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对于理想的热销，很多同行是不服的。他们最不忿的是：自己勤勤恳恳造车几十年，怎么就被一个新出没几年的品牌抄了后路？那心情，就好像一个又勤奋又努力的 " 学霸 " 寒窗苦读数十载，在考试的时候却被 " 打小抄 " 的超过了。于是，终于有老牌车企出手，要拿出真正有实力的产品，来教训一下这个搅局者。
于是，市场上就有了 " 造车派 " 和 " 资本派 " 之分，时至今日，两种不同的路线终于交上了火。新摩卡 DHT-PHEV 要用更科学、更好开、更可靠、更安全的性能，给理想 L7 这个无知而狂妄的小子一点颜色。新摩卡 DHT-PHEV 作为魏牌旗下的大五座 SUV 新旗舰，将与理想 L7 展开对位竞争。在这场竞争中，新摩卡将凭借其全球领先的混联 DHT 动力架构、更高阶的 NOH 智能驾驶辅助等核心优势，打造比理想更理想的大五座旗舰电动 SUV。
新摩卡 DHT-PHEV 所依仗的是积累几十年的经验和体系。他们更笃定，" 造车派 "33 年坚守与兑现，比 " 资本派 " 的更可靠。比如全球顶级供应商体系，带来了零配件耐久性好，故障率低，以及更少的性能衰减和更长的汽车使用生命周期长。在研发和制造上，33 年造车底蕴，严苛的检验标准，保证冲压件成型稳定。相比仅有 7 年造车历史的理想显得更为资深和专业。在科学性方面，新摩卡始终以用户为中心，发挥空间及舒适性的最大优势，新摩卡将车身尺寸设置在 4800mm 至 5000mm 之间，轴距在 2800mm 至 2950mm 之间，这也是公认的中大型 SUV 最佳尺寸。这样做的直接效果是，相比于理想 L7 的一昧追求大而造成的空间冗余浪费和开车如 " 开船 " 等不好驾驶体验，新摩卡的车身更灵活，操控更好。相对于理想 L7，新摩卡最大的杀手锏就是驾驶性能方面，新摩卡采用了混联 DHT 系统，被认为是全球领先的混动系统。在去年，时任魏牌 CEO 的李瑞峰曾公开炮轰过增程式，直言是过时的技术路线。我们看到，新摩卡所采用的混联 DHT 系统具备纯电、纯电优先、智能混动三种模式，能实现动力和节油兼顾的特点，搭载 1.5T 高热效率发动机及 130kW 高集成 DHT 变速器，系统综合功率 291kW，最大扭矩 570N · m，7.3 秒破百，并且使用场景更丰富。相比之下，理想 L7 采用的增程串联系统，主要痛点是发动机不能直接驱动，发动机的能量经过转换，损失掉 15% 左右的效率。在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法参与驱动，仅靠电驱动，因此动力和油耗均不占优势。
在试驾过程中，新摩卡 DHT-PHEV 的动力始终非常在线，起步平顺，加速给力，无论是前段加速，还是中段加速，都有充足的速度储备来供应。既能获得电动车的加速感，又能获得燃油车源源不绝的动力感。同时，底盘的舒适性和车身的灵活度，充分体现了魏牌背靠大车企的实力和优越性。总体来说，新摩卡 DHT-PHEV 作为魏牌旗下的大五座 SUV 新旗舰，在科学性、驾驶性能和安全性方面都有着不俗的表现，并且在品牌和技术维度上也展现出了魏牌的实力。此次带着魏牌高端新能源化转型的使命而来，势必要与这个领域的佼佼者理想 L7 正面交锋。究竟谁将胜出，我们拭目以待。关键词：
